Законодатели Оклахомы хотят проверять английский у водителей

Водителей траков будут отстранять от работы, если они плохо говорят по-английски.

То, что изначально было законопроектом, призванным регулировать квадроциклы, минибайки и подобный транспорт на дорогах Оклахомы, было заменено законопроектом, направленным на выдачу прав CDL нерезидентам США и владения ими английским языком.

Сенат Оклахомы принял законопроект SB20 26 февраля. В своей первоначальной форме он касался использования разрешенных для дорог общего пользования транспортных средств для передвижения по шоссе США с установленным ограничением скорости 50 миль в час или менее. После единогласного принятия Сенатом законопроект был передан в Палату представителей 27 февраля.

После того, как законопроект попал в Палату представителей, он был передан в Комитет по надзору за торговлей и экономическим развитием, а 10 апреля была предложена поправка о замене законопроекта. Комитет проголосовал за принятие замены в среду, 23 апреля.

Что в законопроекте? В законопроекте больше нет ничего о транспортных средствах общего пользования, передвигающихся по дорогам Оклахомы. Авторами поправки являются сенатор Кендал Саккьери, республиканец от 43-го округа, и сенатор Брайан Гатри, республиканец от 25-го округа. Поправка полностью убрала первоначальный текст и переключилась на вопросы владения английским языком водителями-нерезидентами с правами CDL.

Стандарта владения английским языком отражает федеральное положение в 391.11(b)(2). Он требует, чтобы владельцы CDL могли продемонстрировать достаточный уровень владения языком.

Наказанием за несоблюдение правила владения языком, указанным в законопроекте, будет буксировка и конфискация транспортного средства, которым управлял человек.

Законопроект также касается нерезидентов с этими правами, выданных штатами, отличными от Оклахомы.

«Нерезидентные коммерческие водительские права или нерезидентные коммерческие учебные права, выданные любым другим штатом, не должны считаться действительным разрешением на управление коммерческим транспортным средством в этом штате», – говорится в законопроекте.

В законопроекте не предусмотрено никаких штрафов для нерезидентов за работу в Оклахоме с CDL, выданными другим штатом. Для исполнения этого конкретного раздела законодательства могут возникнуть препятствия в зависимости от соглашений о взаимности с другими штатами.

SB20 также стремится запретить дальнобойщикам с визами B-1 или B-2 работать в штате. В настоящее время федеральные правила разрешают водителям грузовиков из Мексики осуществлять трансграничные операции с визой B-1. Законопроект предлагает штраф в размере до 2000 долларов для дальнобойщиков, работающих в штате с визой B-1 или B-2.

Закон также запрещает транспортным компаниям Оклахомы нанимать или заключать контракты с владельцами виз B-1 и B-2. Штраф, предусмотренный в законопроекте, не превысит 5000 долларов.

Следующая остановка законопроекта – Палата представителей для возможных дебатов и голосования.

Арканзас недавно принял стандарты владения английским языком для владельцев CDL.

14 апреля губернатор Арканзаса подписал закон HB1745. Теперь официально Закон 604, новый закон требует владения английским языком от водителей грузовиков. Водители, не соблюдающие его, будут подвергаться штрафу в размере от 500 до 1000 долларов. Новый закон также делает ненадлежащее документирование уголовным преступлением для водителей – нерезидентов.

Вместо того, чтобы пытаться регулировать стандарт владения английским языком для водителей грузовиков по штатам, Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов призывает к возвращению общенационального контроля.

Начиная с 2005 года Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств считал несоблюдение федеральных правил владения английским языком нарушением, выходящим за рамки регулирования.

В 2015 году Дуг Моррис из OOIDA сообщил Совету директоров OOIDA, что регулирование владения английским языком, которое запрещало таким водителям управлять траком, привело к 101 280 нарушениям в 2014 году. Но только 4036 из этих водителей были уволены.

CVSA проголосовала в 2015 году за исключение применения регулирования владения английским языком из критериев запрета на выезд таких водителей. В начале марта OOIDA обратилась в CVSA с просьбой восстановить критерии OOS.

Кроме того, конгрессмен Харриет Хейгеман, республиканец из Вайоминга, оказывает давление на Министерство транспорта, чтобы оно усилило руководство по обеспечению владения английским языком.

«У нас долгая история борьбы с государственными правилами в сфере грузоперевозок», – сказал исполнительный вице-президент OOIDA Льюи Пью. «Незнание английского языка и его влияние на безопасность на дорогах – это общенациональная проблема, и ее следует решать на федеральном уровне. CVSA не только должна немедленно вернуть знание английского языка в свои критерии, но и FMCSA должна обязать правоохранительные органы соблюдать эти критерии. «Мы не можем позволить себе продолжать игнорировать ситуацию. Она никуда не денется».

Стоит напомнить, что что ежегодно в США на дорогах происходит около 170 тысячи аварий с участием траков. Около 5 тысяч гибнет в этих авариях. Около 70 тысяч человек получают повреждения, то есть, примерно 190 человек в день. Подавляющее большинство этих аварий, конечно же, совершают американцы, в совершенстве владеющие английским языком. Знание языка и понимание аварийной ситуации на дорогах – совсем разные вещи. Понимание ситуации и владение языком связаны не напрямую, а опосредованно, скажет любой начинающий специалист в области коммуникаций. Нельзя считать физика-ядерщика из Китая более глупым в своей области, если он приехал в Америку и не владеет английским языком. Но законодатели, видимо, этого не знают. А точнее – ищут «врага», на которого можно свалить проблемы за плохие дороги и большое число аварий, которые на самом деле совершают сами американские водители.

Джейми Джонсон